Diagnóstico y solución de problemas de fallas del cilindro hidráulico.

Diagnóstico y solución de problemas de fallas del cilindro hidráulico.

Un sistema hidráulico completo se compone de una parte de potencia, una parte de control, una parte ejecutiva y una parte auxiliar, entre las cuales el cilindro hidráulico como parte ejecutiva es uno de los elementos ejecutivos importantes del sistema hidráulico, que convierte la salida de presión hidráulica. por la bomba de aceite del elemento de potencia en energía mecánica para realizar una acción,
Es un importante dispositivo de conversión de energía.La ocurrencia de fallas durante el uso generalmente está relacionada con todo el sistema hidráulico, y existen ciertas reglas que se deben encontrar.Siempre que se domine su rendimiento estructural, la resolución de problemas no es difícil.

Si desea eliminar la falla del cilindro hidráulico de manera oportuna, precisa y efectiva, primero debe comprender cómo ocurrió la falla.Por lo general, la razón principal de la falla del cilindro hidráulico es la operación y el uso inadecuados, el mantenimiento de rutina que no se puede mantener, una consideración incompleta en el diseño del sistema hidráulico y un proceso de instalación irrazonable.

Las fallas que suelen ocurrir durante el uso de los cilindros hidráulicos generales se manifiestan principalmente en movimientos inadecuados o imprecisos, fugas de aceite y daños.
1. Retraso en la ejecución del cilindro hidráulico.
1.1 La presión de trabajo real que ingresa al cilindro hidráulico no es suficiente para provocar que el cilindro hidráulico no realice una determinada acción.

1. Bajo el funcionamiento normal del sistema hidráulico, cuando el aceite de trabajo ingresa al cilindro hidráulico, el pistón aún no se mueve.Se conecta un manómetro a la entrada de aceite del cilindro hidráulico y el indicador de presión no oscila, por lo que la tubería de entrada de aceite se puede quitar directamente.abierto,
Deje que la bomba hidráulica continúe suministrando aceite al sistema y observe si sale aceite de trabajo del tubo de entrada de aceite del cilindro hidráulico.Si no sale aceite por la entrada de aceite, se puede juzgar que el cilindro hidráulico está bien.En este momento, se deben buscar otros componentes hidráulicos por turno de acuerdo con el principio general de evaluación de fallas del sistema hidráulico.

2. Aunque hay entrada de líquido de trabajo en el cilindro, no hay presión en el cilindro.Se debe concluir que este fenómeno no es un problema del circuito hidráulico, sino que es causado por una fuga interna excesiva de aceite en el cilindro hidráulico.Puede desmontar la junta del puerto de retorno de aceite del cilindro hidráulico y verificar si hay fluido de trabajo regresando al tanque de aceite.

Por lo general, la causa de una fuga interna excesiva es que el espacio entre el pistón y el vástago del pistón cerca del sello de la cara del extremo es demasiado grande debido a la rosca floja o al aflojamiento de la chaveta del acoplamiento;el segundo caso es que el sello radial La junta tórica está dañada y no funciona;el tercer caso es,
El anillo de sellado se aprieta y daña cuando se ensambla en el pistón, o el anillo de sellado está envejeciendo debido a un tiempo de servicio prolongado, lo que provoca fallas en el sellado.

3. La presión de trabajo real del cilindro hidráulico no alcanza el valor de presión especificado.La causa puede concluirse como un fallo en el circuito hidráulico.Las válvulas relacionadas con la presión en el circuito hidráulico incluyen una válvula de alivio, una válvula reductora de presión y una válvula de secuencia.Primero verifique si la válvula de alivio alcanza su presión establecida y luego verifique si la presión de trabajo real de la válvula reductora de presión y la válvula de secuencia cumple con los requisitos de trabajo del circuito..

Los valores de presión reales de estas tres válvulas de control de presión afectarán directamente la presión de trabajo del cilindro hidráulico, provocando que el cilindro hidráulico deje de funcionar debido a una presión insuficiente.

1.2 La presión de trabajo real del cilindro hidráulico cumple con los requisitos especificados, pero el cilindro hidráulico aún no funciona

Esto es para encontrar el problema a partir de la estructura del cilindro hidráulico.Por ejemplo, cuando el pistón se mueve a la posición límite en ambos extremos del cilindro y las tapas de los extremos en ambos extremos del cilindro hidráulico, el pistón bloquea la entrada y salida de aceite, de modo que el aceite no puede ingresar a la cámara de trabajo del cilindro hidráulico. el cilindro y el pistón no pueden moverse;Pistón del cilindro hidráulico quemado.

En este momento, aunque la presión en el cilindro alcanza el valor de presión especificado, el pistón en el cilindro todavía no puede moverse.El cilindro hidráulico tira del cilindro y el pistón no puede moverse porque el movimiento relativo entre el pistón y el cilindro produce rayones en la pared interior del cilindro o el cilindro hidráulico se desgasta por la fuerza unidireccional debido a la posición incorrecta de trabajo del cilindro hidráulico.

La resistencia de fricción entre las partes móviles es demasiado grande, especialmente el anillo de sellado en forma de V, que está sellado por compresión.Si se presiona con demasiada fuerza, la resistencia a la fricción será muy grande, lo que inevitablemente afectará la salida y la velocidad de movimiento del cilindro hidráulico.Además, preste atención a si existe contrapresión y si es demasiado grande.

1.3 La velocidad de movimiento real del pistón del cilindro hidráulico no alcanza el valor dado de diseño

La fuga interna excesiva es la razón principal por la cual la velocidad no puede cumplir con los requisitos;cuando la velocidad de movimiento del cilindro hidráulico disminuye durante el movimiento, la resistencia al movimiento del pistón aumenta debido a la mala calidad del procesamiento de la pared interior del cilindro hidráulico.

Cuando el cilindro hidráulico está funcionando, la presión en el circuito es la suma de la caída de presión de resistencia generada por la línea de entrada de aceite, la presión de carga y la caída de presión de resistencia de la línea de retorno de aceite.Al diseñar el circuito, la caída de presión de resistencia de la tubería de entrada y la caída de presión de resistencia de la tubería de retorno de aceite deben reducirse tanto como sea posible.Si el diseño no es razonable, estos dos valores son demasiado grandes, incluso si la válvula de control de flujo: completamente abierta,
También hará que el aceite a presión regrese directamente al tanque de aceite desde la válvula de alivio, de modo que la velocidad no pueda cumplir con los requisitos especificados.Cuanto más delgada es la tubería, más curvas y mayor es la caída de presión de la resistencia de la tubería.

En un circuito de movimiento rápido que utiliza un acumulador, si la velocidad de movimiento del cilindro no cumple con los requisitos, verifique si la presión del acumulador es suficiente.Si la bomba hidráulica aspira aire hacia la entrada de aceite durante el trabajo, hará que el movimiento del cilindro sea inestable y hará que la velocidad disminuya.En este momento, la bomba hidráulica hace ruido, por lo que es fácil de juzgar.

1.4 Se produce arrastre durante el movimiento del cilindro hidráulico.

El fenómeno de rastreo es el estado de movimiento de salto del cilindro hidráulico cuando se mueve y se detiene.Este tipo de falla es más común en el sistema hidráulico.La coaxialidad entre el pistón y el vástago del pistón y el cuerpo del cilindro no cumple con los requisitos, el vástago del pistón está doblado, el vástago del pistón es largo y la rigidez es pobre, y el espacio entre las partes móviles en el cuerpo del cilindro es demasiado grande. .
El desplazamiento de la posición de instalación del cilindro hidráulico provocará que se arrastre;el anillo de sellado en la tapa del extremo del cilindro hidráulico está demasiado apretado o demasiado flojo, y el cilindro hidráulico supera la resistencia generada por la fricción del anillo de sellado durante el movimiento, lo que también provocará que se arrastre.

Otra razón principal del fenómeno de arrastre es el gas mezclado en el cilindro.Actúa como acumulador bajo la acción de la presión del aceite.Si el suministro de aceite no satisface las necesidades, el cilindro esperará a que la presión aumente en la posición de parada y aparecerá un movimiento lento de pulso intermitente;cuando el aire se comprime hasta un cierto límite Cuando se libera energía,
Empujar el pistón produce una aceleración instantánea, lo que resulta en un movimiento de avance rápido y lento.Estos dos fenómenos de avance son extremadamente desfavorables para la resistencia del cilindro y el movimiento de la carga.Por lo tanto, el aire en el cilindro debe evacuarse por completo antes de que el cilindro hidráulico funcione, por lo que al diseñar el cilindro hidráulico, se debe dejar un dispositivo de escape.
Al mismo tiempo, el puerto de escape debe diseñarse en la posición más alta posible del cilindro de aceite o de la parte de acumulación de gas.

Para las bombas hidráulicas, el lado de succión de aceite está bajo presión negativa.Para reducir la resistencia de las tuberías, a menudo se utilizan tuberías de petróleo de gran diámetro.En este momento se debe prestar especial atención a la calidad del sellado de las juntas.Si el sello no es bueno, la bomba succionará aire, lo que también provocará que el cilindro hidráulico se arrastre.

1.5 Hay ruido anormal durante el funcionamiento del cilindro hidráulico.

El ruido anormal producido por el cilindro hidráulico es causado principalmente por la fricción entre la superficie de contacto del pistón y el cilindro.Esto se debe a que la película de aceite entre las superficies de contacto se destruye o la tensión de presión de contacto es demasiado alta, lo que produce un sonido de fricción al deslizarse entre sí.En este momento, el automóvil debe detenerse inmediatamente para descubrir el motivo; de lo contrario, la superficie de deslizamiento será arrancada y quemada hasta morir.

Si es el sonido de fricción del sello, es causado por la falta de aceite lubricante en la superficie de deslizamiento y la compresión excesiva del anillo de sello.Aunque el anillo de sellado con labio tiene el efecto de raspar y sellar el aceite, si la presión de raspado de aceite es demasiado alta, la película de aceite lubricante se destruirá y también se producirá un ruido anormal.En este caso, puedes lijar ligeramente los labios con papel de lija para que queden más finos y suaves.

2. Fuga del cilindro hidráulico.

Las fugas de los cilindros hidráulicos generalmente se dividen en dos tipos: fugas internas y fugas externas.Las fugas internas afectan principalmente el rendimiento técnico del cilindro hidráulico, haciéndolo menor que la presión de trabajo, la velocidad de movimiento y la estabilidad de trabajo diseñadas;Las fugas externas no sólo contaminan el medio ambiente, sino que también provocan fácilmente incendios y provocan grandes pérdidas económicas.Las fugas son causadas por un rendimiento de sellado deficiente.

2.1 Fugas de piezas fijas

2.1.1 El sello se daña después de la instalación.

Si los parámetros como el diámetro del fondo, el ancho y la compresión de la ranura de sellado no se seleccionan correctamente, el sello se dañará.El sello está torcido en la ranura, la ranura del sello tiene rebabas, rebabas y chaflanes que no cumplen con los requisitos, y el anillo de sello se daña al presionar una herramienta afilada como un destornillador durante el ensamblaje, lo que provocará fugas.

2.1.2 El sello está dañado debido a la extrusión.

El espacio correspondiente de la superficie de sellado es demasiado grande.Si el sello tiene una dureza baja y no se instala ningún anillo de retención de sellado, se saldrá de la ranura de sellado y se dañará bajo la acción de la alta presión y la fuerza de impacto: si la rigidez del cilindro no es grande, entonces el sello será dañado.El anillo produce una cierta deformación elástica bajo la acción de una fuerza de impacto instantánea.Dado que la velocidad de deformación del anillo de sellado es mucho más lenta que la del cilindro,
En este momento, el anillo de sellado se comprime en el espacio y pierde su efecto de sellado.Cuando se detiene la presión del impacto, la deformación del cilindro se recupera rápidamente, pero la velocidad de recuperación del sello es mucho más lenta, por lo que el sello vuelve a morder el espacio.La acción repetida de este fenómeno no sólo provoca daños por desgarro en el sello, sino que también provoca fugas graves.

2.1.3 Fugas causadas por el rápido desgaste de los sellos y la pérdida del efecto de sellado

La disipación de calor de las juntas de goma es deficiente.Durante el movimiento alternativo de alta velocidad, la película de aceite lubricante se daña fácilmente, lo que aumenta la temperatura y la resistencia a la fricción y acelera el desgaste de los sellos;cuando la ranura del sello es demasiado ancha y la rugosidad del fondo de la ranura es demasiado alta, los cambios, el sello se mueve hacia adelante y hacia atrás y el desgaste aumenta.Además, la selección inadecuada de materiales y el tiempo de almacenamiento prolongado provocarán grietas por envejecimiento,
son la causa de la fuga.

2.1.4 Fugas por mala soldadura

En el caso de los cilindros hidráulicos soldados, las grietas de soldadura son una de las causas de las fugas.Las grietas son causadas principalmente por un proceso de soldadura inadecuado.Si el material del electrodo se selecciona incorrectamente, el electrodo está mojado, el material con alto contenido de carbono no se precalienta adecuadamente antes de soldar, no se presta atención a la conservación del calor después de soldar y la velocidad de enfriamiento es demasiado rápida, todo lo cual causará grietas por tensión.

Las inclusiones de escoria, la porosidad y las soldaduras falsas durante la soldadura también pueden provocar fugas externas.La soldadura en capas se adopta cuando la costura de soldadura es grande.Si la escoria de soldadura de cada capa no se elimina por completo, la escoria de soldadura formará inclusiones de escoria entre las dos capas.Por lo tanto, en la soldadura de cada capa, la costura de soldadura debe mantenerse limpia, no puede mancharse con aceite y agua;el precalentamiento de la pieza de soldadura no es suficiente, la corriente de soldadura no es lo suficientemente grande,
Es la razón principal del fenómeno de la falsa soldadura de soldadura débil y soldadura incompleta.

2.2 Desgaste unilateral del sello

El desgaste unilateral de la junta es especialmente acusado en cilindros hidráulicos instalados horizontalmente.Las razones del desgaste unilateral son: primero, el espacio de ajuste excesivo entre las piezas móviles o el desgaste unilateral, lo que da como resultado un margen de compresión desigual del anillo de sellado;en segundo lugar, cuando la varilla viva está completamente extendida, el momento flector se genera debido a su propio peso, provocando que se produzca la inclinación del pistón en el cilindro.

En vista de esta situación, el anillo del pistón se puede utilizar como sello del pistón para evitar fugas excesivas, pero se deben tener en cuenta los siguientes puntos: primero, verifique estrictamente la precisión dimensional, la rugosidad y la precisión de la forma geométrica del orificio interior del cilindro;en segundo lugar, el espacio entre el pistón y la pared del cilindro es menor que otras formas de sellado y el ancho del pistón es mayor.En tercer lugar, la ranura del segmento del pistón no debe ser demasiado ancha.
De lo contrario, su posición será inestable y el espacio lateral aumentará las fugas;cuarto, el número de anillos de pistón debe ser apropiado y el efecto de sellado no será grande si es demasiado pequeño.

En resumen, existen otros factores que influyen en la falla del cilindro hidráulico durante el uso, y los métodos de solución de problemas después de la falla no son los mismos.Ya sea un cilindro hidráulico u otros componentes del sistema hidráulico, sólo después de una gran cantidad de aplicaciones prácticas se puede corregir la falla.Juicio y rápida resolución.